Voor weggebruikers lijkt dat onlogisch, meldt Rijnmond. Toch klopt het volgens de gemeente in juridische zin. De verwarring ontstaat door het verschil tussen een 30-kilometerzone en een 30-kilometerweg.

Een 30-zone geldt voor een heel gebied. Dan zijn begin- en eindborden genoeg. Maar Rotterdam gebruikt steeds vaker een nieuw type weg: de GOW30. Dat is een grotere stadsweg waar 30 kilometer per uur geldt, zonder dat de straat volledig hoeft te worden aangepast met drempels of klinkers.

Bij zulke wegen moet na kruispunten en rotondes opnieuw duidelijk worden gemaakt welke snelheid geldt. Daarom staan er soms borden die elkaar op het eerste gezicht tegenspreken: einde 30, en kort daarna weer 30.

'Een bordenbrij'
Verkeerswethouder Pascal Lansink-Bastemeijer noemt het bij Rijnmond zelf ook “een bordenbrij”, maar zegt dat de gemeente aan de regels vastzit. “Het is gewoonweg regelgeving en ik heb me aan de wet te houden.”

Ook de ANWB ziet dat automobilisten hierdoor in de war kunnen raken, meldt Rijnmond. De organisatie noemt de situatie juridisch correct, maar niet altijd duidelijk.

Op sommige rotondes en kruispunten eindigt 30 formeel zelfs even, waardoor in theorie weer 50 kilometer per uur geldt. De wethouder verwacht niet dat automobilisten daar gebruik van maken. Volgens hem begrijpt iedereen dat harder rijden op zulke plekken niet de bedoeling is.

Rotterdam wil met de lagere snelheid vooral het aantal ernstige ongelukken terugdringen. Maar de praktijk laat zien dat het nieuwe 30-beleid niet alleen rustiger verkeer oplevert, maar ook een straatbeeld vol verwarrende borden.