Dalurenkaart van 49 euro zorgt voor felle kritiek: ‘Voor wie is dit eigenlijk bedoeld?’
Deze zomer kunnen reizigers met een speciaal abonnement goedkoper met het ov reizen. En eerlijk is eerlijk: een treinkaartje van 49 euro klinkt als goed nieuws. Progressief Nederland (PRO) spreekt zelf van een belangrijke stap om het openbaar vervoer betaalbaarder te maken. Toch zit er een duidelijke beperking aan het plan: het ticket geldt alleen in de daluren. En juist dat detail zorgt voor felle kritiek op sociale media. Volgens veel Nederlanders schiet de maatregel daarmee zijn doel voorbij.
De eerste irritatie ontstond al bij de presentatie. PRO sprak op X over reizen voor 49 euro “deze zomer”. Veel mensen dachten daardoor dat het om één bedrag ging voor de hele periode. In werkelijkheid gaat het om 49 euro per maand.
Die nuance werd snel opgepikt. “49 euro per maand ja. Wel het hele verhaal vertellen he?” reageerde een X-gebruiker. Daarmee sloeg de toon meteen om. Wat als een meevaller werd gepresenteerd, voelde voor sommigen als een opgeklopt verhaal.
Goed nieuws! Deze zomer reis je voor €49 onbeperkt met de trein in de daluren. Het kabinet steunt ons voorstel om het OV betaalbaarder te maken in deze energiecrisis.
— Progressief Nederland (@progressiefned) April 22, 2026
Met de stijgende kosten is het des te belangrijker dat het openbaar vervoer betaalbaar is voor ons allemaal. pic.twitter.com/QNnWGOA1co
Vooral voordelig voor wie niet werkt
De grootste kritiek gaat over de doelgroep. Het abonnement geldt alleen in de daluren. Dat zijn precies de tijden waarop de meeste werkenden níet reizen. “Mensen die aan het werk zijn gaan niet in de daluren reizen,” schreef Bart Burggraaf. Anderen zijn net zo duidelijk. “Daar heb je weinig aan als je op tijd op je werk moet zijn,” aldus Jenny Elbertsen.
Het beeld dat ontstaat: wie een vaste baan heeft, heeft weinig aan de korting. Wie overdag vrij is, profiteert juist wel. Dat zorgt voor frustratie. “Dus de werkenden betalen weer eens de snoepreisjes van de nietwerkenden,” schrijft Jelle.
‘Geen korting, maar doorschuiven van kosten’
Naast de doelgroep is er ook kritiek op de financiering. Volgens tegenstanders wordt het ov niet echt goedkoper. De rekening verschuift alleen. “Het OV is niet ‘betaalbaarder’, het is even duur,” stelt Willem Rutjens. “Alleen de kosten worden nu omgeslagen op belastingbetalers.”
Ook de kloof tussen stad en platteland komt terug in de reacties. In stedelijke gebieden is het ov vaak dichtbij en goed geregeld. Daarbuiten ligt dat anders. “Alsof iedereen een trein voor de deur heeft,” schrijft een gebruiker. Iemand anders merkt op: “Dichtstbijzijnde station is 14 km bij mijn huis vandaan.” Voor deze groep verandert er weinig. Zij blijven afhankelijk van de auto. Het plan voelt voor hen als iets dat vooral is bedacht voor de Randstad.
Praktijk botst met beleid
Voor veel beroepen is het ov simpelweg geen alternatief. Bouwvakkers, zorgmedewerkers en ondernemers moeten vaak vroeg op pad of meerdere locaties bezoeken. “Hoe kom je om 7.00 op de bouwplaats?” vraagt Sjaak de Bruin zich af. Een andere gebruiker schrijft: Iik bezoek mensen thuis… soms wel 100 km per dag. Ik heb mijn auto gewoon nodig.”
Niet iedereen is negatief. Sommigen denken dat er wel degelijk gebruik van wordt gemaakt. Vooral in het weekend en voor uitstapjes. Maar zelfs daar klinkt twijfel. Het blijft een tijdelijke maatregel van drie maanden. En alleen buiten de spits.
Dat roept de vraag op wat het doel precies is. Is dit een serieuze stap richting goedkoper ov? Of vooral een politieke zet om iets te laten zien?
