De gemeente wil twee externe veerboten huren om de drukte op het IJ op te vangen. Die ponten moeten tijdelijk extra capaciteit bieden. Ze zijn bedoeld voor de verbinding tussen de NDSM-werf en Pontsteiger en voor de route bij het IJplein. Volgens de gemeente was het lastig om geschikte boten te vinden met het juiste formaat en passende kleppen, meldt De Telegraaf.

Elektrische eisen zorgen voor problemen
De problemen komen voort uit een aanbesteding die vier jaar geleden begon. De eerste nieuwe pont had eind 2024 moeten varen. Dat is niet gelukt, omdat er geen geldige inschrijving binnenkwam. Daardoor moet Amsterdam nu opnieuw de markt op.

Een belangrijk knelpunt is de overstap naar volledig elektrische veerboten. Dat kan technisch wel, maar het opladen is ingewikkeld. De ponten hebben tussen de oversteken door maar enkele minuten om stroom te laden. Daarom wordt de laadinfrastructuur bij de nieuwe aanbesteding apart geregeld.

Ook de internationale situatie speelt mee. Europese scheepswerven die elektrische veren kunnen bouwen, zijn druk door extra vraag vanuit marine en defensie. De nieuwe aanbesteding moet eind dit jaar starten. Tussen 2029 en 2031 moeten vier elektrische veren worden geleverd.

Kosten lopen fors op
De vertraging heeft flinke financiële gevolgen. De nieuwe ponten worden fors duurder dan wanneer de oorspronkelijke aanbesteding wel was gelukt. De gemeenteraad moet nog akkoord gaan met de nieuwe plannen.

De Vervoerregio Amsterdam draagt ruim 62 miljoen euro bij. Dat is opvallend, omdat dit samenwerkingsverband van buurgemeenten formeel niet betrokken is bij de exploitatie van de ponten. De bijdrage moet helpen om het pontsysteem overeind te houden.

Amsterdam wilde eerst dat alle veren in 2030 uitstootvrij zouden varen. Die ambitie is inmiddels losgelaten. Behalve de mislukte aanbesteding speelt ook netcongestie mee. De nieuwe elektrische ponten krijgen bovendien nog een dieselmotor voor noodgevallen.

Drukte op het IJ neemt toe
De druk op de ponten zal de komende jaren verder stijgen. In Amsterdam-Noord worden veel nieuwe woningen gebouwd. Nieuwe bewoners krijgen vaak geen parkeerplek of parkeervergunning. Daardoor komen er meer fietsers bij die de oversteek over het IJ moeten maken.

GVB heeft nu veertien ponten in de vloot. Daarvan varen er meestal elf of twaalf tegelijk. Dat aantal moet groeien naar achttien in 2030 en meer dan twintig in 2040. Pas als de Westbrug er ligt, kan de vloot weer kleiner worden.